Наставио сам са радовима на хладњаку.

На реду је био заобилазни вод. Пошто сам, у међувремену, завршио цртеж, могао сам да почнем са израдом.



Материјали за израду су били: прохромска жица Ф2mm (жбица од точка за бицикл), пластична цевчица спољњег пречника Ф3mm (бужир за команде) и месингана цевчица спољњег пречника Ф4mm.

Прво сам направио делове од прохромске жице.













Потом сам направио средишњи део од пластичне цевчице ...



... и на крају делове од месингане цевчице.





За сада сам само улепио цевчице од пластике и месинга супер лепком.

Полако завршавам хладњак.





Проучавајући расположиве фотографије, приметио сам да заобилазни вод има на крајевима прирубнице за спој са хладњаком.



У недостатку детаљнијих фотографија направио сам неку своју визију.

За почетак сам, по сопственој процени, стањио две навртке М2mm и на крајевима заобилазног вода нарезао исти навој.





У споју то је изгледало овако.



Гледајући исте фотографије приметио сам да на боковима хладњака постоје неке рупе, не знам за шта.



Урадио сам и њих.





Пробушио сам и рупе за монтажу заобилазног вода, ...



... али пре него што сам га залепио, направио сам и залепио траке које ,,држе" цевчице хладњака.
Код правог авиона оне су од алуминијумског лима, а код мене на моделу су од самолепљиве фолије.







На крају сам супер лепком залепио заобилазни вод.





Нисам могао да одолим (мада није време за то) да не изађем на терасу и једним танким слојем пребојим хладњак основном бојом. Да видим на крају како изгледа.



За сада сам задовољан.

После празничног одмора враћам се послу.

Са радовима остајем у зони доњег предњег дела трупа.
Уградићу луле-уводнике ваздуха за компресор мотора и цев одушка са десне стране..



Одушку ће урадити од алуминијумске цевчице спољњег пречника 10mm, а луле сам раније направио у 3D штампи.
Брушењем сам морао да дотерам облик свих делова као и трупа на местима где се уграђују.















Луле сам урадио раније, у периоду кад још нисам најбоље познавао технике 3D штампе па сам сада морао да их прегитујем да бих поправио лошу резолуцију штампе.











Следи брушење по сушењу гита.

Пребрусио сам луле и ...











... и нанео сам слој течног гита.

Данас сам правио заштитне мреже на лулама.



За почетак сам морао да направим алат за обликовање мрежа, ...









... а потом и мреже.





Мреже сам супер лепком залепио за луле.





Утоку рад мрежица је почела да губи форму, жичице су почеле да се раздвајају и померају, па сам их учврстио супер лепком.



Из истог разлога сам заштитне маске, за почетак, препрскао основном бојом.

Пошто сам завршио израду детаља на трупу требало би да их сад и уградим.
Међутим, мислим да ми је боље да прво пресвучем труп. Детаљи штрче и могао бих да их оштетим у току пресвлачења. Али пре пресвлачења пожељно је да урадим електро инсталацију покретача крма, односно продужне каблове, у случају да је потребна нека модификација унутар трупа (пре свега мислим на отворе за провлачење каблова).

Прионуо сам на посао.
За почетак сам прикупио потрeбан алат и материјал.



Прво сам у труп уградио серво покретач вертикалне крме.



Овде је била потрeбна једна мала модификација, да бих могао одвијачем да приђем једном од завртња за причвршћивање покретача.



Затим сам одмерио потребну дужину каблoва и исекао их.
Уследило је монтирање конектора.
Прво сам урадио продужни кабл за покретач вертукалне крме. Он је мало краћи од каблова за хоризонталне крме.













Потом сам урадио продужни кабл за покретач десне хоризонталне крме



За разлику од кабла вертикалне крме, на крајеве каблова хоризонталних крма ставио сам термо бужир, да би их разликовао у току монтаже. Зелени за десну и црвени за леву крму.















Тест је успешно прошао.

https://www.youtube.com/watch?v=uwSRN6HX5SA

Вратио сам се на продужне каблове.

За почетак сам морао да проширим отвор за пролаз каблова на последњем оквиру.









После овога сам осигурао спој конектора термо бужиром. Ови спојеви се налазе на месту неприступачном за контролу и да бих избегао било каква изненађења ово је било неопходно.







При провлачењу каблова сам се испомагао парчетом најлонске сајле за команду. Она је довољно чврста и довољно мека да обезбеди лагано провлачење кабла кроз труп.







Испоставило се да је и отвор испод хоризонталног репа мало тесан па сам и њега проширио.





После овог, каблови су несметано прошли.









Овим је радио инсталација завршена.
Такође је завршено, укључујући и предходне радове, и подешавање система.

Сада могу да пресвлачим задњи део трупа.

Започео сам пресвлачење трупа.

За почетак сам скинуо репни точак да не смета.



Пресвлачење сам почео од, како то пракса налаже, доњaке трупа.









Радио сам мало пеглом, мало лемилицом по потреби.













Посао је био мало пипавији и мало је дуже трајао него што сам очекивао.

Наставио сам са пресвлачењем трупа.

На реду је десни бок.
Иста мета исто растојање.























Посао је и дање пипав и споро иде.

Данас сам завршио леву страну трупа.

Данас је на реду горњака трупа, односно хрбат.

Припремио сам пресвлаку.



На трупу сам, са обе стране, креп траком обележио докле иде пресвлака хрбата.





Онда сам започео пресвлачење.







Пошто сам завршио лепљење, одсекао сам вишак фолије.





Лемилицом сам појачао ивице лепљеног споја, ...



... а потом наставио одсецање.





Одлепио сам креп траку и жилетом одсекао незалепљени део фолије.





Пеглом сам долепио опсечени део.



Просекао сам и отвор за полугу серво покретача вертикалне крме.





На крају сам пресвукао поклопац пртљажног простора иза седишта.
Ово је у ствари поклопац на правом авиону док је на моделу сам детаљ који треба да дочара визуелну сличност.

Почео сам да радим детаље на трупу.

Прво сам урадио ногоступ за улазак у кабину, нормално само визуелни детаљ.
Урадио сам их од авио шпера дебљине 1mm.











Потом сам урадио копче за отварање поклопаца пртљажног простора, такође само визуелни детаљ.
Урадио сам их од самолепљиве фолије.







Урадио сам и технолошки отвор за пролазак полуге за померање авиона на стајанци.



На крају сам ставио вертикални реп на труп да видим како пасује, пошто ће ми његово лепљење бити следећи посао.

Као што сам најавио на реду је уградња вертикалног репа.

Урадио сам последњу проверу пре лепљења, тачност положаја трупа и репа, као и пролазност каблова серво покретача у присуству репа.











Све је било исправно.

Скинуо сам све са трупа, трuдећи се да затеге размонтирам што је мање могуће.





Следећи посао је да са трупа скинем вишак фолије на месту поклопца корена репа да би приликом лепљења, лепак ухватио за конструкцију, а не за фолију. Ово сам предходно обележио.









На крају је све било спремно за лепљење. За ово сам користио епокси смолу помешану са аеросилом.



















По наношењу смоле све сам вратио на место, затеге добро затегао, поклопац корена репа причврстио самолепљивом траком, бокове трупа притегао штипаљком.





Проверио сам, ништа није мрдало и ово ће остати овако док се смола не осуши (око 24h).

Данас сам узео слободан дан.

Идемо даље.

Пошто се смола-лепак осушила, скинои сам хоризонтални реп да не смета. Уз пут да напоменем да ће хоризонтални реп бити монтажно-демонтажни.





Још раније сам приметио да оплата на задњем делу трупа није под правим углом па сам то, брушењем, дотерао.









Поклопац корена вертикалног репа сам супер лепком залепио и за реп.





Спој трупа и репа је морао да се прегитује, као и пар ситних оштећења на поклопац корена вертикалног репа, насталих у току досадашњих радова.









После гитовања, нормално, следи брушење.









За сада оволико, али биће још финог брушења у наредном периоду.